fbpx
Monday, 12 December 2011 00:28

Volvo P1800 S 1965

Volvo P1800S till salu

Vi säljer ett lätt renoveringsobjekt av Volvo P1800 S. Bybesiktigad med en hel del ganska enkla anmärkningar. Bilen har varit i Grekland och användts där för en längre tid. Alla p-ändor fram måste bytas och krängningshämmar stag bak, några enklare elfel måste åtgärdas för besiktning. Samt bromsarna bak. Bilen ser ut att aldrig ha varit rostlagad i golvet och är otroligt frisk där för sin ålder. Även trösklarna som är känsliga på P1800 verkar bra. Lack och krom i bruksskick. Invändigt är skinnet torrt och har släppt i någon söm. Går bra i motor och låda. Bilen finns att besiktiga hos oss i Löddeköpinge. Det går bra att lyfta bilen och titta under. OBS Ring innan ni kommer!


We are selling this Volvo P1800 S as a light project car. It needs some new joints in the front and rear. Needs work on the rear brakes and some small electric work. Body is very solid and has very little rust issues. Sold new in Sweden but spent most of its life in Greece from where it just came back. Leather is dry and has some broken seams, otherwise it looks very good inside. Engine and gearbox are very good. Please note we are selling this car as a project car. You will need a trailer for pick up.

Sunday, 11 December 2011 03:25

Porsche 356 S 1962

Porsche 356 säljes

En bil i mycket bra skick. Omlackerad 2002 och är fortfarande mycket fin i lacken. Mycket arbete utfört nyligen. Finns i vårt showroom i Löddeköpinge och är klar att tas i bruk.

Sommaren 1948 började produktionen av Porsche 356 i Gmünd. Det gamla sågverket var långtifrån anpassat för bilproduktion och tillverkningstakten var mycket långsam. Bland annat knackades aluminium-karosserna för hand mot trämodeller. Dessa tidiga, österrikiska karosser hade delad vindruta, enkla runda bakljus och små kromlister i fronten som skulle påminna om en kylarmaskering. Fram till mars 1951 tillverkades inte fler än runt 50 bilar i Gmünd. Knappt tio av dessa fick cabriolet-karosser från den schweiziska karossbyggaren Beutler.

1949 visades 356:an upp på Internationella Bilsalongen i Genève. Intresset var mycket stort och Porsche började planera för en serie om 500 bilar. I krigets slutskede hade Porsches lokaler i Zuffenhausen övertagits av den framryckande amerikanska armén. 1949 återfick Porsche nyttjanderätten, även om ockupationsmakten behöll den officiella äganderätten ytterligare ett antal år. Porsche påbörjade omgående flytten tillbaka till Tyskland för konstruktörer och andra tjänstemän. Men problemet med ändamålsenliga produktionslokaler återstod fortfarande, eftersom lokalerna i Zuffenhausen var avsedda för en konstruktionsbyrå. Detta löstes genom ett avtal med närmaste grannen, karossbyggaren Reutter. Porsche fick hyra produktionsutrymmen, mot att Reutter fick bygga karosserna.

Vid påsktiden 1950 startade produktionen i Zuffenhausen. Mekaniken var densamma som i bilarna från Gmünd, men karosserna modifierades. Största skillnaden var att de nu byggdes i stål, eftersom Reutter saknade möjligheter att svetsa i aluminium. Erwin Komenda hade även passat på att putsa lite på formgivningen. Karossen fick en något högre midjelinje, bakpartiet modifierades med nya, rektangulära bakljus och i fronten försvann kromlisterna, gemenligen kallade ”morrhåren”. Reutter byggde både täckta och öppna karosser.

Hösten 1951 uppdaterades karossen återigen, med hel vindruta och dubbla runda bakljus. Viktigaste förändringen var dock introduktionen av två större motoralternativ, på 1,3 respektive 1,5 liter. Dessa nya motorer hade cylindrar gjutna i lättmetall och för varje ny modell avlägsnade sig nu Porsches motorer alltmer från sitt enkla ursprung.

Våren 1952 presenterades den öppna America Roadster, avsedd enbart för USA. Modellen hade tagits fram på begäran av Max Hoffman, som hade generalagenturen i New York för flera exklusiva europeiska märken, däribland Porsche. Karossmakaren Glaser byggde en enkel roadster-kaross i aluminium, men bilen var mycket dyr och Hoffman sålde bara 20 eller 50 bilar, uppgiften om det exakta antalet varierar mellan olika källor.

I oktober 1952 tillkom sportversionen 1500 S. Motorn hade trimmats med andra förgasare, modifierade cylinderhuvuden och ny vevaxel. I november kom även 1300 S med samma modifieringar.

I september 1954 introducerades den spartanska Speedster. Även denna karossvariant hade tagits fram på begäran av Max Hoffman. Speedster baserades på den vanliga cabriolet-karossen, men hade lägre vindruta och en mycket enkel sufflett. Även inredningen var enklare än på övriga versioner och Speedstern var den billigaste karossversionen. Modellen blev en succé, framför allt på USA-marknaden. Samtidigt upphörde produktionen av den ursprungliga 1100-versionen.

 

 


 A Porsche 356 S from 1962 in very good condition. It was repainted 2002 and still looks very nice. A lot of recent work have been done. It is standing in our showroom in Löddeköpinge and is ready for driving. Recently serviced.

 

  


Ein Porsche 356 S von 1962 in sehr gutem Zustand. Es wurde 2002 neu lackiert und sieht immer noch sehr schön. Viele neuere Arbeiten wurden durchgeführt. Es ist in unserem Showroom in Löddeköpinge Stehen und ist fahrbereit. Kürzlich gewartet werden. Bildergalerie in Kürze.

Language selector

Follow on Facebook

Ask a question
2000 characters left